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换种方式解放左脚 测雪佛兰赛欧3 AMT版(全文

时间:2018-08-02    点击量:4

  在我隔壁有这么一对儿邻居老王和小王。最近,这爷儿俩为买车犯起了愁。老王今年刚退休,开了一辈子手挡,如今心生厌烦,嘴里喊着“劳资左脚上的泡已经破了一百遍了!劳资的左脚要!解!放!”而小刚大学毕业并且拿驾照不久,和对自己钱包里的钞票一样没有自信的是,对自己驾驭手挡的信心明显不足。于是,两个人把易车网车型库从里到外地翻了一个地儿朝天,仰天长叹“这年头带个AT怎么就那么贵!?”

  就在前不久,爷儿俩像是发现了宝贝一样,喜笑颜开的找到我,问我“AMT是个什么鬼?听说开起来和自动挡一样!并且看上去比AT要便宜很多的样子?”而我恰好在最近测试了这么一款车,它就是来自上海通用雪佛兰的赛欧3 1.5L AMT 幸福版(以下简称:赛欧3 AMT版)。于是,我准备将这篇文章给现实生活中的“老王和小王们”看,也许会为他们提供一些帮助。

  赛欧这个名字对于大多国内消费者来说并不陌生,自2001年引入国内至今已经经历了14个春秋,细数国内汽车市场,能够坚持10年以上并且长盛不衰的车型屈指可数。而我认为,赛欧多年来所被赋予的“低价”“务实”等标签,让更多的人开上了汽车,所以,它同样可以担得起“国民车”的称号。

  2014年12月,第三代赛欧在国内上市,并且重新命名为赛欧3,其发布了5款MT车型,售价区间为5.99-7.39万元。而在近日(2015年3月16日),赛欧3在此前MT车型的基础上,增加了3款AMT版车型,售价区间为6.89万-7.99万元。此外,全系可享受3000元的国家节能惠民补贴。

  相比于上代车型低调务实的设计风格来说,赛欧3时尚、年轻以及运动化的全新设计拥有很高的辨识度,同时更加符合时下汽车设计潮流。

  不过,通过数据的直接对比,赛欧3虽然在车身长度以及轴距两项硬指标上不及其他车型,然而车身宽度和高度的数据超越还是可以看出赛欧3与他们竞争的态度。

  总的来说,赛欧3 AMT版在外观方面与先前推出的MT版没有任何差别,他们仅是在变速箱选择方面有所不同。而相比于上代车型来说,赛欧3在外观设计方面的改进无疑使其扩大了目标消费人群。

  内饰设计方面,赛欧3相比前款车型的变化十分明显。全新的内饰设计更加时尚简洁,并且在用料以及内饰工艺方面达到此级别合资车型应有的水平。此外,赛欧3在更注重配置实用性的同时,在高配车型中加入的MyLink系统,则是这个级别车型中少有的亮点之一。

  赛欧3在顶配车型中加入了一块4.2寸的彩色显示屏,虽然尺寸并不大,不过已经是在同级别竞争对手中少有的配置。此外,这块液晶屏集成了蓝牙电话、娱乐系统以及自然语音识别系统,这几项实用的配置则是其在竞争中的优势之一。

  例如:行车中可以副驾驶席乘员可以将操作手机导航功能,驾驶员可以通过液晶屏获取信息,在弥补了导航功能的同时,增加了行车安全性。

  除了设计方面的变化外,在实用性配置方面的考量是赛欧3所考虑的重中之重。多功能方向盘、电动外后视镜调节以及大灯高度调节等实用性功能方面,赛欧3应有尽有,除此之外,最大的亮点则是在于MyLink系统。

  将有限的车身尺寸在内部空间中发挥最大的使用效率是赛欧3的亮点之一。身高170cm的体验者无论在前排还是后排的体验都给予了不小的惊喜,此外,车辆的横向宽度表现同样不错,后排可以轻松容纳三位乘客。

  通过内部合理的布局,使得体验者在前排座椅正常调节的情况下压榨处两拳有余的腿部空间。不过,车顶后部的流线设计,使得后移的座椅使得后排头部空间受到一定的挤压,并且,无法调整的后排头枕会给后排乘客带来一定的影响。

  储物空间方面,赛欧3除了常规的储物空间外,设置了更多贴心的储物空间,全车多达16处的储物空间足以证明其对于家用实用性方面的考量。

  整体看来,虽然赛欧3在车身尺寸方面并没有太多亮点,不过其在内部空间的利用率方面进行了充分的考量,无论是实际的驾驶乘坐空间,还是内部储物空间方面,赛欧3完全可以满足日常出行需求。

  文章的起始我们就说要“换种方式解放左脚”,那么,除了常见的AT和双离合外,还有什么方式可以解放左脚呢?赛欧3则给我了我们新的答案,其在原有的1.3L和1.5L排量车型中增加了3款AMT车型。那么究竟什么才是AMT?

  AMT变速箱从其英文名称就可以看出,其“自动手动变速箱”的含义。顾名思义,其是在手动变速箱的基础上,通过控制单元完成自动换挡动作,从而达到与自动变速箱(AT)相同的效果。

  由于其在结构上与AT变速箱的先天差异,AMT变速箱相比传统带有液力变矩器的AT变速箱来说,可以更加直接有效的传递动力,避免动力流失。不过会在变速器换挡过程中带来一定的顿挫。

  AMT优点:1.基于MT变速箱开发,使其拥有更小的尺寸以及更轻的质量,对于小型车来说更加相比AT变速箱开发成本更低,并且可以有效降低整车质量,提升功率/质量比以及降低燃油消耗。

  3.实际使用中,可达到解放左脚的设计初衷,对于新手或者倾向于自动挡驾驶的人来说,无疑是福利。

  赛欧3 AMT版车型中同样配备了Start/Stop智能启停技术。实际体验中,将处于D档行驶的车辆刹停,车辆会启动启停技术,将车辆发动机熄灭,此时车辆档位不会自动切换至N档,而松开刹车踏板后,发动机自动打火,此时车辆会保持D档继续行驶。

  赛欧3 AMT版车型加入了坡道辅助功能,实际测试中,车辆停止在半坡的情况下,松开制动踏板,车辆会自动将刹车抱死5秒左右的时间,使驾驶者有充分的时间将右脚从制动踏板移至油门踏板。

  此前,我的同事已经为赛欧3手动版进行了测试,其测试结果为9.16秒。此成绩在同级别车型中的表现实属上佳。此次赛欧3 AMT版的加速测试成绩为12.18秒,同排量车型由于传动系统的改变产生了3秒左右的差距。究其缘由,通过实际的测试数据来一同分析。

  起步阶段,由于赛欧3 AMT版车型对于AMT变速箱的保护,即使将油门踏板踩到底的情况下,车辆同样会根据油门大小设定目标转速控制。在起步阶段实际转速2000转前,离合器处于半结合(闷离合)状态,车辆起步阶段过于平缓、加速效果并不明显,也为最终的成绩扯了一些后腿。而在转速达到2000转时,可以明显感受到离合器结合,此后转速飙升。

  从上图我们可以清晰的看出在0-100km/h的加速过程中,这台AMT变速箱的两次换挡过程,G值的两次直线,并且使得每次换挡过程持续1.2秒左右的时间,当然,这个换挡时间对于AMT变速箱来说是可以接受的。AMT变速箱的换挡过程与MT十分相近,只不过是由电脑完成整个“离合器结合扭矩控制离合器松开选档/换挡离合器结合。”过程。

  总的来说,赛欧3 AMT版车型的加速成绩属于这个级别车型的正常成绩范围。而极限加速过程中的换挡顿挫感确实十分明显,并且换挡速度较慢,这是AMT变速箱先天结构所带来的缺陷。

  虽然如上所述,测试当天天气以及场地情况并不理想。不过,经过测试,采用了前盘后鼓式制动的赛欧3在实际测试中的表现依然十分出色。40.71米的成绩已经属于优秀范畴,并且通过10组的制动测试,制动系统的热衰退现象并不明显。不过,在实际测试中,由于车辆悬挂偏软,使其在大力制动的情况下,车头下压比较明显。

  从此前的测试成绩来看,AMT变速箱对于车辆加速过程还是有一定影响的。不过,对于一款定位家用的车型来说,这台AMT变速箱在实际的日常驾驶中的表现又是如何呢?

  相比此前激烈的加速测试,在日常行驶中,车辆会控制在2500转左右进行升档,换挡过程中的平顺性要好很多。

  总的来说,AMT变速箱在驾驶中的换挡顿挫感取决于驾驶者对油门踏板的控制,轻柔的对待油门和及时的收油可以有效的使变速箱换挡过程更加平顺。当然,这与传统AT变速箱以及双离合变速箱的表现还是有所差距的。

  1.5L排量车型的动力相比前款车型有了一定的提升,经过平稳的起步后,动力在加速中段的持续输出足以满足日常城市通勤。

  赛欧3配备的EPS电动随速助力转向系统同样是亮点之一。低速行驶中的车辆方向盘回馈力度适中,精准程度也达到了家用车型的水准,反应没有那么机敏,但也比较容易掌握。而随着车辆时速的升高,电动随速助力开始发挥功效,逐渐变沉的方向盘力度可以使驾驶者保持足够的信心。

  作为定位于家用车的赛欧3,其悬挂整体调校较为舒适,日常行驶中,可以过滤掉大部分路面上的细小颠簸的同时,悬挂韧性较强,底盘整体性较高,达到合资车型应有的水平,提升了不小的乘坐舒适感。悬挂系统能够给予车辆在日常驾驶过弯中足够的支撑,可以使驾驶者获得更多的信心。

  而车辆在高速过弯或者绕桩的情况下,横向侧倾较为明显,得益于轮胎良好的抓地力,使其在过弯中的极限较高。同样的情况会发生在大力制动下,车辆产生明显的纵向侧倾,使车头下压明显。

  在此前的噪音测试中,赛欧3对于环境噪音抑制能力很强。怠速状态下,车内实测噪音值只有37.9分贝,这达到了很多合资中级车的水准,随着车速的升高,发动机的噪音会有所增大,但风噪及胎噪依然被控制在合理范围内。

  经过我们的实际测试,虽然目前AMT变速箱技术仍然存在着一些不可避免的问题,不过,我依然认为日渐成熟的AMT技术是目前最为适合搭载于小型车中的变速箱。其一,AMT变速箱对于小排量发动机的动力传输更加有效;其二,AMT变速箱结构相对简单,并且技术成熟可靠,使其在前后期所花费的成本更低,对于这个级别车型的定位人群来说,可以节省不小的成本。

  具体至赛欧3 AMT版车型来看,经过调校的AMT变速箱在换挡平顺性方面已经做到了在日常驾驶中最大限度保证舒适性。并且,赛欧3在AMT变速箱的基础上集成了发动机启停技术以及坡道辅助系统,可以使驾驶变得更为轻松。此外,综合赛欧3 AMT版的价格和配置来看,赛欧3 AMT版在性价比方面依然保持了足够的优势,顶配7.99万元的价格可以换来与AT相同的驾驶效果。

  所以在我看来,赛欧3 AMT版采用了另一种更为”实际“的方式做到“解放左脚”的效果,这对于徘徊在MT与AT(甚至是双离合)之间,并且购车预算并不充裕的消费者来说,无疑是提供了一种全新的选择。

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